顺德龙江乐从直达到易县物流公司

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完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择-方案，或从知识库中找到由实践经验产生的-方案，实现有效的客户反应和科学决策。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识管理，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，从而加快知识的商品化。-，由于不断吸收新信息和新知识，货运企业能够站在时代的前端，随时调整其发展方向，以增强对外部环境的适应能力。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
3.整合信息，实现供应链集成
在货运信息化阶段，货运系统实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。而货运知识管理则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
4.优化勉县，提高服务水平
传统的货运企业大多需要置备-的仓库设施。我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为-及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。
应用知识管理平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、勉县通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
在知识经济时代，-的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础。因此，货运企业要善于发掘自身的知识管理潜能，运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、it水平、管理水平出发，采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。

佛山市（安顺）物流有限公司是按照现代物流标准模式的第三方运输供应商。（安顺）物流以运输为主，集仓储、包装、装 卸、冷藏.多式联运为一体，致力于为流通型企业、生产型企业提供全面的企业整体供应链解决方案和一体化物流实施方案。是国内货运业中发展速度较快、规模较大、装备较好的综合物流公司之一。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。　　

　 运输是物流基本也是重要的一部分，易做难精。国内货运公司虽然很多，但真正能把运输这部分做好的并不多！
货物的安全、货损、货差、保险-得不到-，到货的及时率普遍偏低。佛山市（安顺）物流公司一直把运输作为研究的-，针对客户的产品性质、运输距离、搬运要求、市场因素等进行反复的研究和-线操作，拟定了-运输路线、适合的运输方式，实行标准化操作和流程管理。让客户用-的成本，换取-的-，我公司已为诸多-企业公司提供服务。愿与各大企业公司携手共进，达成战略合作伙伴关系，来实现三方共赢的目标。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
公司定位：竭诚为您提供安全快捷的国内快运服务。

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