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丰巢作为顺丰控股，携二通一达后发制人，发展较为迅猛，但未来一样面临规模化发展带来的各种行业通病需要解决，同时，汇通，天天等关系也需要梳理，这些都是需要客观面对和亟待解决的问题。队的邮政集团公司参与现有纯三方企业极有可能性，因为既能体现作为队解决末端问题的社会责任使然，又产生集约效应，规模效应，同时救活现有邮柜资产。
邮政集团是相当成分在普邮时代代表意志普遍服务民众的法定公司，而后一公里瓶颈即时行业痛点，又是高度关心的关系民生的社会化难点，邮政集团参与末端建设义不容辞，就目前的邮政集团的在各个省的e邮柜建设，一个是各个省邮政公司有各个省邮政公司的规划设计，甚至品牌都不同，供应商各异，且统一后台，协同效率较低，另外一方面多为补贴项目，在安装完后的运维需要费用，暂时不能收费，或收费情况入不敷出，那么运维就非常困难，如何解决这个问题?佳的办法就是参与商业化的，-，具有规模化的，行业的队伍来弥补这个短板。
另外对于邮政集团公司而言其末端建设-单单是仅仅旗下什么ems，或小包的投递，这对邮政集团公司市场-度，美誉度，和作为队的包容度都有-而深远影响。用商业化运作来节约成本，效率，并能充分发挥其现有的公共资源的优势，既有实利，又有美名的事情可能实现。然而笔者始终认为，从现有企业多为跨界而来为基础分析，真正的整合大鳄其实在他处，笔者相信这天的来临!
铁路货改旨在对长期以来政企不分的铁路体制实施改革，是铁路运价改革的关键性步骤。业界人士表示，目前改革取得了积极效应。面对货改深水区，未来应该从效率、、机制改革等层面入手，发挥铁路货运网络优势，让铁路物流-地适应现代化大生产。
得益于货改和铁路政企分开、铁路总公司成立等因素，我国铁路体制改革开始加速，铁路运价改革也不断向前推进。业界普遍认为，从铁路货运市场化改革的效果来看，改革-了原来铁路货运统一定价、统一收费的，赋予了铁路运输企业自主定价权，而通过灵活的运价政策，不仅了社会物流成本，也了铁路在物流市场的竞争力，有效遏制了铁路货运量的下滑势头。
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