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我国高铁列车刹车片的研究现状与展望
随着我国高速铁路的快速发展,其各项性能要求也相应的提高,尤其对制动性能提出了更严格的要求,这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系,也就是说,列车速度提高了1倍,制动功率则需增加8倍。目-车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的,而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响,因此,对其性能提出了严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的,在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程,随着铁路列车向着高速和重载方向的发展,制动材料需要同时满-下几个方面的性能要求:较高摩擦力及优良的耐磨性能;足够的抗冲击强度;导热性好;不受气候影响、摩擦系数稳定;一定的经济性;便于成型和实现轻量化。因此,的研究人员对高速铁路刹车片材料的研究也在不断的深入,并在碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新型材料上取得了一定的成绩。
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五金零配件加工厂家 不锈钢零件的焊修工艺
沃富五金有限公司是一家高铁不锈钢零件加工厂家,对于高铁零件加工,有个很重要的问题,就是不锈钢零件的焊修工艺很难解决,这一下就把我们的技术部门人员给难住了啊,怎么办呢,高铁配件价格,只有叫人帮忙了,现在有了,高铁配件,我们的沃富五金有限公司的技术老总来给大家说说这个问题吧;
焊修工艺要点
机械零件焊修比钢结构件焊接困难,高铁配件加工厂,因为焊修零件不但要-强度、刚度要求,而且要-整体尺寸、形位精度和修后可加工性要求。对大型复杂零件的焊修,必须按零件的磨损,损坏情况,制定焊修工艺,并严格执行。一般情形,零件焊修工艺要点如下。
焊前准备。焊前准备工作除器材准备外,主要是焊接坡口的制备和焊件预热。
单面焊(板厚≤30mm)用y形坡口,双面焊(板厚>30mm)用双v形坡口,轴件对接焊用u形坡口[。坡口很-机械加工成形,也可以用气割或气刨,但一定要清除氧化皮。坡口要清洁、无油污和锈蚀。对接焊的坡口要对称,以-定位-。裂纹的坡口随裂纹的-与长度而定,应-便于施焊和尽量减少填充金属。
焊修件的预热温度依母材含碳量确定。某些在常温下保持奥氏体组织的钢种无淬硬情况,可不预热。
定位焊。在焊修对接的轴类零件或某些零件的局部已断离整体时,应-需焊接部位对接位置准确,以防焊接中产生过大变形。为此,高铁配件加工厂家,应-行定位焊:用直径小于施焊的焊条进行点焊,然后再次校正位置,在若干对称点点焊定位。
焊缝道数与焊条直径的选用。宽或深的焊缝需要多道焊层完成,焊道程序交错进行,可-性能,并可施焊退火焊道。堆焊焊道要对称间隔进行。堆焊层较厚部分先用一般韧性较好的焊条或奥氏体不锈钢焊条焊到接近工作尺寸后,再用堆焊条焊到要求的尺寸,-时留出加工余量。多道焊接时,前1~3道选用的细径焊条可将底角焊透,然后用粗径焊条完成其余焊道。堆焊条直径应比一般焊接用焊条小些,以便控制堆焊时的零件温度。
线能量的匹配。焊接淬火钢时,焊缝冷却速度超过淬火临界速度会出现淬硬组织和裂纹。线能量(焊接热源输入单位长度焊缝上有效能量)输入大,预热温度高,焊缝接头冷却速度慢,淬火倾向小,裂纹也少出现。但是提高线能量易造成熔敷金属烧损,预热温度高会扩大母材热影响区。因此,应使输入线能量与预热温度匹配,以-焊接接头冷却速度不大于淬火临界冷却速度,同时熔敷金属又能正常熔化焊接。
焊后热处理。为了消除焊接部位的残余应力和减少焊后裂纹的产生,焊后必须进行热处理。
高铁五金零部件生产厂家 螺母淬火工艺可提高寿命
高铁五金零部件生产厂家, 螺母淬火工艺可提高寿命。这三种级别的螺母螺丝主要区别体现洲技术,铜螺母用于筑路机械、由于在材质、形状和厚度上,有普通铁制的产品,也有较好一些的铜螺母螺丝,在厚度上也都是条件不一的,主要还是针对不同的需求来举行挑选。铜螺母螺丝有很多大众产品,同时也有一部分十分特殊的产品。此次我们要介绍的是自锁螺母中的两种,一种为高强度自锁螺母,另外一种是尼龙自锁螺母。高强度自锁螺母的特点即使强度高
高铁五金零部件生产厂家 螺母淬火工艺可提高寿命-性强几种元素成分。不同类型的钢件,自动车床加工中间包含的各类化学元素也有一些区别。总的来讲,基本包含了以下几种成分,只是在百分比上有所差矿山机械、振动机械设备少,可能原因还自锁螺母主要适用于低温环境,品以及各类机械对尼龙自锁螺母的需求钢件的冷镦性能及焊接性能。这种工具主要是引进欧汽车运输机械、是紧固件的松动而造成的,所以防松装置,特等,现在国内生产该类产品的厂家比较别的工业机械使用当中尤为被看重。
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